Scorpio老大的“點石成金”術(shù)

2014-02-26 16:55:24 來源：貿(mào)易風編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

Lauro自己稱，那只是因為他的出現(xiàn)占了天時地利人和。話雖如此，有兩大原因顯然與他的成功有莫大關(guān)系——那就是一方面果斷簽單；另一方面保持高度警醒，明白建立一支強大且愿意給予信任的管理團隊有多重要。作為私人聊天，他不介意透露自己如何被 Lolli-Ghetti從11個孫兒中挑選出來，又如何從24歲，也就是2003年開始就接管家族企業(yè)，但他拒絕在媒體詳述其中的來龍去脈。若要一言蔽之的話，那就是從年輕的Emanuele所做的種種嘗試當中，他的祖父看到了自己當年的影子。

他承認自己出身豪門，但到他接手時，其實家族船隊早已風光不再，只剩3艘1988年建造的多用途船（OBO），價值不過2000至2500萬美元。“我不是要在這里自詡白手起家。的確，我的祖父Lolli-Ghetti給了我難得的機會，但我所做的一切，靠的都是自己的力量。無論我創(chuàng)建了什么，都是親力親為，但我明白自己起點很高。”

當時接過這把“燙手”交椅后，他很快意識到Scorpio需要具有行業(yè)專知的人才——“就像我第一次見到Robert [Bugbee]時說的那樣：我需要有行業(yè)知識、有經(jīng)驗，也許還有些白頭發(fā)的人，然后我看了他一眼，說：或者沒頭發(fā)的人！”當時就已開始禿發(fā)的Bugbee沒覺得被冒犯，而他就是Scorpio的現(xiàn)任總裁。

“我的職業(yè)生涯中，最值得驕傲的就是10年前，當我只有24歲的時候，我能意識到自己太年輕、缺乏經(jīng)驗，無法靠一己之力經(jīng)營公司，不管公司的規(guī)模是大或小，”Lauro回憶道。“因此我決定收起鋒芒，誠懇尋求有技術(shù)、有專知且有經(jīng)驗的人才幫忙，從而以更快、更安全有效的方式實現(xiàn)我的目標。起初船隊規(guī)模還很小的時候，的確很難吸引到人才，但隨著公司不斷壯大，就變得容易許多。”

就這樣， Scorpio從已不太起眼的底子起步，在2003至2008年間逐步建立起一家在業(yè)界頗具地位的油輪運營公司。它不僅與諸如Tobias Koenig等德國公司關(guān)系緊密，背后還有家族在印尼及印度私營的干散貨物流及港口基建業(yè)務(wù)作為支撐。

但在行業(yè)鼎盛時期，Scorpio竟然一艘船都沒訂。說到這點，Lauro感到無比驕傲。“當時我們大約定租了30艘船，按當時的公司規(guī)模，我們的盈利可謂相當可觀，”他說道。“市場到達巔峰時，如果你手頭在管理80艘油輪、零債務(wù)并且沒訂船，那么待市場調(diào)整后，情況就妙不可言了，而這恰恰就發(fā)生在我們身上。”

與Bugbee合作是Scorpio成功的關(guān)鍵。此外，還有一批OMI的前老將也至關(guān)重要，其中包括Cameron Mackey,Brian Lee,Olivier Faurisson和 James Amis等。為此金融分析師們還特地給了Scorpio一個時髦的綽號，叫“OMI 2.0”.

原本完整的民營家族產(chǎn)業(yè)，硬要分拆出兩家上市公司，磕磕碰碰在所難免。資產(chǎn)從Lolli-Ghetti手中傳給4個子女，再到11個孫輩，必然會導(dǎo)致一系列縱橫交錯的持股關(guān)系，以及有時對立的觀點。但Lauro拒絕對時不時傳出的各類糾紛公開發(fā)表評論。

目前他的家族在Scorpio Tankers中仍持有約11%的股份，且在私營的Scorpio集團享有全部股權(quán)。